我真不想跟神仙打架 第1210节(3/3)

不跟荆小计较了。

再说他们也就是跟荆小睡了一晚，凭什么就要天地久呢。

确认要在未来的军属住房协会大厦搞个大型汽车研发中心，就赶走人。

因为荆小已经带了嫁妆过来，大众也提供了一支他们研发小组，十来个人陪着艺术家一起飞回敦。

747专机还挤了一库存的老款甲壳虫轿车一起带回来。

争分夺秒的要展开新车型研发。

其实大众一直在对甲壳虫的新款行设计测试，早就有好几方案，但还没确认重。

现在就想看看著名艺术家，能搞什么新样。

实际上荆小对这车比mini还熟。

他刚到旗，肯定受到这个车上的国家，到哪都需要有辆车才方便。

但最的还是旗车价之便宜，站在全世界巅峰的霸主地位，买辆新车也不过一两万元，至于二手车更便宜得离谱。

那会儿没钱的他买了辆老墨产的破甲壳虫，才一千元。

不光支撑过了在西海岸的岁月，也磨炼了他自己动手修车的基本功。

在旗穷人都不敢去修车厂，付不起那人工费。

所以结构特别简单的甲壳虫，很适合他这样的菜鸟练手，最后甚至开到了东海岸才报废。

可在荆小心目中，不单单是这怀。

那时候肯定遍地便宜的日系二手车，破系车也不贵，但荆小还是颇有文艺气质的买了这，就是听说这车从二战前已经设计来，某位落榜的术生更是推崇备至的把这车当成开创汉斯汽车时代的国民车。

二战后的汉斯百废待兴，也是靠从废墟里挖来的设备，从制造甲壳虫起步，一步步解决了民生问题、打工业基础，终于把汉斯制造这块招牌亮。

结合荆小现在对汽车工业的新认知，可以说二战后没有甲壳虫的复活，就没有汉斯工业的重新崛起。

某意义上来说甲壳虫算汉斯的国宝。

荆小自己就一厢愿的认为，地汽车工业发展起步也应该走这条路。

就像地目前还是全世界著名的自行车大国一样，荆小信中国人一定也能过上家家都有汽车的生活。

但相比一开始各豪车涌地满足少数人，他肯定宁愿更多人先拥有这样价廉的小车车。

他也知九十年代初地合资开始的面的、奥拓小租都是顺着这个思路在发展。

那就再增加些新的选择呗。

这才是他逐渐开始接纳mini，决定要在hk搞名堂的原因。

既然甲壳虫也撞上来，那就成年人不选择，全都要了！

总不能让以后地路面上，尽开着mini、奥拓吧。