第758章 没有单挑这说法（5K）(2/3)

这时候技术总监雷奥说了一句，现在快要接近站时间的上限，实在局面危急的话，就提前站换胎换定风翼。

“是的，飞很难再持去。不过把一辆气动平衡被破坏的赛车，生生的开了过半赛程，并且还把舒赫挡在后面，这也绝对是个人实力的绝对现！”

“站吧，飞不要再持了。落后还有机会反超，而失控就彻底的失去机会。”

不过无论难度有多么大，科尔至少了决定，他不会让张一飞用饮鸩止渴的方式提前站。想要拿纳哥站的冠军，就必须在这时刻，防守住舒赫！

他很多贴边的走线方案，其实已经不太敢走，怕失控撞在护栏方面。唯一能的就是死守住中线，然后利用撞车的威胁，迫舒赫投鼠忌。

这个时候张一飞赛车胎，已经过了峰值，抓地力正于不断减弱的过程中。本来气动平衡就已经被破坏，现在机械抓地力也逐渐不够，那么张一飞在过弯中的控难度可想而知。

因为这本就是一件不可能完成的任务，张一飞靠着自己的实力，把各方面都已经到了极限。用中国的一个成语来形容，叫“虽败犹荣”，更别说现在还没有失败。

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所以此刻这僵持的局势，并不是什么张一飞成功压制住舒赫，让他超不过去。而是暴风雨来临前的平静，舒赫也是知张一飞赛车的极限在哪里，他等待着机会的到来。

布德尔也是看来张一飞赛车稳定崩溃，没有舒赫攻都得小心翼翼，现在更是于险象环生的境地。

听到雷奥的话，策略组成员都把目光，放在了科尔上。因为这是一个需要魄力的决定，总赛程78圈，现在刚好才一半，站的话不是不可以。

科尔面无表的说一个数字，那就是张一飞想要站，至少还要防守住舒赫五圈，把站圈数给拉到40圈往后。

不过这就意味着，最后阶段的爆发冲刺，张一飞基本上没有任何潜力，因为他的胎那时候早就已经过了抓地力峰值。

听到科尔这句话，策略组其他成员都不知该说什么好，现在觉每一圈防守都无比的艰难，你开就是五圈，而且还是至少？

要知赛前为了能跑优势，张一飞选择了比较极端的双超胎停站方案。这个时代并没有制要求，必须使用两不同方的胎，所以一直用超胎跑到底也是可以的。

如果有些保胎大师，能力特别的，可以把这个时间延迟到50圈。圈数越往后，那么换胎之后抓地力状态，轻载油冲刺来的速度就越快，可以到反败为胜。

“飞胎抓地力已经不行，哪怕防守的再顽，也无法克服理上面的定律。”

现在赛程已经来到35圈以后，张一飞这次因为阿隆索的牵制，保胎方面其实的不错。前期没有过多的激烈驾驶，胎损耗程度不严重。

布德尔叹了一句，现在赛程已经到了41圈，虽然还不是最完的站时间，但至少已经超过了站圈速的上限。

这一饮鸩止渴的方案，但是很多时候哪怕明知是毒酒，为了解决前的困难，很多人也会持不住喝去。

但是随着被舒赫追上来，两个人开始激烈的对抗，压车保胎的效果就没开始那么好，磨损程度也大幅度的上升。

如果计划一切都顺利的话，张一飞杆位保胎压车，利用纳哥赛的特征，是可以极限撑到四十圈以后的。

因为超车困难，所以大分车队策略，在纳哥赛上都是选择一停战术。这就意味着，第一次站的时间，大概是在赛程的第40圈到45圈左右。

可能是察觉到张一飞已经于极限，舒赫打破了僵局，发动了一波更加势的攻。这样让张一飞无疑是雪上加霜，哪怕就是激烈的变挡车，赛车都现了打摇摆的迹象，觉被超车只是时间问题了。

“至少再撑五圈！”

雅克同样明白张一飞的“摇摇坠”，但是他依然给予了赞扬。

结果计划赶不上变化，现在超胎就成为了劣势，磨平的胎加上淆的赛车气，张一飞赛车的稳定，随时于失控的边缘。

机械抓地力的主要来源，就是胎跟底盘，底盘调校方面没什么好说的了，剩的就是胎磨损况。

张一飞在舒赫大的压迫力面前，又顽的挡住了三圈，此刻他起步的超胎，基本上已经于磨平的状态。不是“光胎”意义上的平，而是表层抓地力的橡胶，已经磨损在整条赛上面。

一飞之所以前定风翼损了一小块，依然持不站更换件，就是在纳哥赛上，机械抓地力的作用，是大于空气压力的。

第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！

“要不我们提前站？”