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所以，他那些缭的一通，无论是看不懂也罢，还是质疑也罢，但在他心里一定有理有据。

人们居然看不懂他的作！

可我们看不懂！

越来越多的人投到解读他的作记录中来，试图破解他的方法，甚至试图想从他的手动作记录整理新的航空作规范并编手册。

无非就是调整一尾翼幅度，抬一抬气压，加大或者减缓动力输，打开或者关闭襟翼，增压等等最为基础的作。

但陈光偏偏就到了，起初航空协会成员几乎不敢相信他没有飞行驾驶经验，可陈光的很多资料都是公开的，都不需要过多调查，四一打听就知，他的确从来没有摸过飞机作台。

所以，陈光这一系列作，普通民众虽然看不到，但在航空业却是完全公开的重要参考资料。

可为什么这些小作串联在一起之后，就能形成那个最为完的结果，专家学者们想不通，再经验丰富的飞行员也想不通。

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他的一系列作简直仿佛是个无底，人们越是解读与破译，就越是觉得不可测，仿佛他每一步都满意。

表面上看，这只是一次手动作完成的迫降，陈光在这个过程中所有的作都是公开的透明的，电设备准确的记录了他的每一步动作。

降落时看似惊险，但似乎结果又堪称完，他甚至自己都提前说破了会停在2950米，并且会爆六个胎。

让人难以理解，可他却已经成了既定事实。

机不会说谎，也不会骗人，更不会忘掉什么不该忘的东西。

也就是一天的时间，他的作记录几乎已经现在全球所有有志参与航空安全建设的相关技术人员及专家面前。

人类也正是通过这样的方式，一起群策群力，来将航空安全一步步往前推。

这太妖孽了。

中间任何一个环节了差错，任何一个参数的调整过大或是过小，都有可能导致不可挽回的后果。

尤其是还有单引擎运行，漏油，穿越雷暴气候，以及单人作这多重因素在，更是危机四伏。

但不可思议的事发生了。

拯救空难并非一蹴而就，而是由无数个一环扣一环的作串联而成。

分解到每一步，我们都明白。

最可怕的，他不是瞎猫碰着死老鼠，他的每一步作，看似无比仓促与随意，可将这些步骤与环节结合到一起来，最终的结果却是一次近乎完的迫降。

航空安全，只以结果论英雄，他成功了，那么他的作就一定有理，就可以说是某意义上的正确，也应该有参考价值。